En 1957 jamas se investigo ni hubieron hipotesis o
conjeturas, sobre las fallas mecánicas de la nave piloteada por Pedro Infante
Cruz, en el fatídico accidente del avión B-24J Liberator, que se estrello en
picada ese triste 15 de abril, a escasos 5 a 7 minutos después de las 7:54 am en que
había despegado del aeropuerto de Merida,Yuc., el cuatrimotor carguero, antes
bombardero de la 2da Guerra Mundial.
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Aviones fabricados en E.U. por la Consolidated
Aircraft, con plantas en San Diego, California y Fort Worth y de la North
American en Dallas Texas, volaban a un promedio de 180 a 215 millas aéreas de un
total de velocidad de 290
millas. Actualmente, existen unos cuantos aviones
bombarderos de la serie B-24, que por 400 dolares se puede pasear por una hora
y conocer las características belicas del avion. Tambien, hay avioncitos
miniatura que vuelan, con alas de 3 metros, o mas chicos de hasta 80 cms aprox. ,
el ancho de las alas.
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Recuerdo que los llamados "investigadores" de esa época, (1957),
solo se concretaron a decir escuetamente que " el avión se cayo por causa de
sobrepeso". Nunca hubo un peritaje profesional y asi se quedo todo... Era tanto
el dolor de la perdida de Pedro Infante que tal vez "no valia la pena indagar
mas"
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El avión "de Pedro", era un bombardero, convertido en
carguero en San Diego California por la Consolidated Aircraft, misma que
fabrico mas de 6 mil "pajaros'' de acero de la serie B-24J y eran fuertes, pero
se "RECALENTABAN LAS BOBINAS" de los motores con frecuencia, si no se
respetaba el tiempo de vida de cada "overehall" o reconstrucción de cada motor.
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Por otra parte, quien esto escribe (WOAC), estuvo mas de 4
horas, en el lugar de la tragedia en 1957. Aun recuerdo al fotógrafo
desde el techo de la casa de enfrente, que nos tomaba unas placas para su
periódico. Esa foto existe en mi poder y ahí me veo delante de los
hierros retorcidos del avión de TAMSA.
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Aproximadmente, llegue al sitio 20 minutos después de
la caída del aparato y aparentemente, ese 15 de Abril, ni en días
subsiguientes, NO se hablo de ningún seguro de vida para los 3 fallecidos del
achicharrado cuatrimotor y 2 en tierra Ruth de unos 17 abriles y un joven que
no recuerdo su nombre y otro herido de gravedad que se hasta hoy vive en Los
Angeles, USA...
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Total, que menos se investigo por que el "viejo" avión
de 1944 tuvo problemas, ocasionando su caída, a menos de 5 o 7 minutos despues
de haberse elevado el carguero de TAMSA o "Transportes Aereos Mexicanos
Sociedad Anonima", cuyo accionista mayoritario era el Sr Ruperto Prado, amigo y
padre adoptivo de Pedrito, quien por cierto y segun el Contador Sr Vales de
TAMSA, desmintió al "aire", a un periodista de la XEMH, de que Pedro NUNCA fue
socio de esa compañía.
Mientras tanto, con los micrófonos de la XEMH, en vivo o a
control remoto, Humberto "Beto" Sanchez Rodriguez continuaba narrando que
Pedro Infante, El Charro Embajador de Mexico, "se había ido al cielo en su
avión" y de la XEFC Alberto Rivas Aguilar, (amiguisimo de Pedro), grababa las
incidencias de la tragedia y eran enviadas al estudio a través de la policía
motorizada.
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Ni en esa época ni en ninguna fecha, se practico
investigación alguna, ni siquiera de rutina por parte de las autoridades o de
TAMSA, lo que nos deja un sinsabor de que el accidente posiblemente fue causado
por recalentamiento de uno de los motores y a sabiendas que la nave estaba en
mal estado, decidieron viajar llevándose a un mecanico por que asi, después de
llegar a Mexico DF, MARCIANO BAUTISTA ATENDERIA CUALQUIER DESPERFECTO.
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¿Por que el desperfecto, en uno de los motores, que fue
visto antes de estrellarse el cuatrimotor y que salía humo y algo de fuego ?...
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¿Y porque permitieron volar el B24 , cuando no debio de
hacerlo?.
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¿Para que tuvieron que llevarse de ayuda al mecanico
Marciano Bautista?...
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¿Acaso, si estaba en mal estado ese avión y de todas maneras
se arriesgaron a volarlo, creyendo que al llegar al D.F. Marciano atendería cualquier
desperfecto para regresar a Merida con el "pájaro de acero" ?.
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Una conjetura ("logica"), fue el hecho que el mecanico
Marciano Bautista de Peto Yucatan, a quien El Capitan Pedro Infante y su otrora
maestro el Capitan Victor Manuel Vidal, estimaban mucho y por la confianza como
mecanico, lo llevaron al vuelo "por si las dudas..."
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Al parecer, todos sabían en Tamsa y quiza Pedro tambien, que
se podría presentar un desperfecto durante el viaje de Merida - Mexico
"City"...Y claro, acelero el problema del sobre peso y posiblemente "rematado"
por la carga que se les pandeo... Si no, NO hubieran tirado, desesperadamente,
parte de la carga para ganar altura de nuevo.
La pregunta seria : ¿ FUE CRIMEN POR NEGLIGENCIA LA
MUERTE DE PEDRO INFANTE O POR SOBRECARGA DEL AVION DE TAMSA?.
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¿A Pedro Infante Cruz y a sus 2 compañeros, lo mato la
negligencia de alguien dentro de TAMSA, que permitio que un avión vuele
sobrecargado y de seguro con algún desperfecto en uno de los 4 motores ?... ¿CONJETURAS?...
o como diria una de sus canciones y libretos del celuloide: ¿MALDITA SEA
MI SUERTE?.
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VOLVIENDO AL RECUENTO DE ESA FECHA : Y por ello, (del
posible desperfecto de un motor), Don Marciano fue con ellos a volar a
una velocidad de 215
millas aéreas por hora, mediante 4 motores "Pratt &
Whitney" supercarcados con 1,200 caballos de fuerza cada uno y cuya velocidad
de aterrizaje era de 95 mph.
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Sin embargo muchos testigos de la época, que vieron caer el
avión, dijeron que muy lentamente iba descendiendo. Los tripulantes en su lucha
contra la muerte segura, tiraron parte de la carga para agarrar altura, pero
todo fue inútil...
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Cajas de pescado, con hielo, fuerte hedor mariscoso y
algunas telas, estaban regados por las calles donde cayo el aeroplano. Asi, por
eso de algunas telas, se dijo que había contrbando. Pero todo fue una mentira
de periodistas amarillistas y sinvergüenzas, por el afán de vender sus papeles
atiborrados de calumnias.
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Otra conjetura, como asi se acepto, fue que el avion tenia
sobrecarga. Y otra mas, que la carga se les movio tanto o estaría mal
equilibrado el peso y que eso ocasiono la espeluznante tragedia.
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El B-24J y todos los de la serie, levantaba una
velocidad máxima de 290
millas por hora y el tanque tenia una capacidad de 3
mil, 614 galones
de gasolina. El combustible daria para ida y regreso, ya que podía viajar mas
de 3,700 millas
con un solo tanque lleno.
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El B-24J pesaba vacio 35,500 libras (453 gramos libra) y con
carga hasta las 56,000 libras máximo, pero el fabricante recomendaba
cargarlo con 5, 500 kilos maximo... (¿Fue respetada esas norma?... ¿Por qué nunca
apareció la bitácora donde se asentaron esos datos?...) Las alas tenian
de ancho 110 pies,
(33 pulg.1 pie) y de largo el avión era de 67 pies y 2 pulgadas. De altura 18 pies. El espacio de las
alas donde cargaba la gasolina tenia 1,048 pies cuadrados.
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Total, que el tanque estaba lleno y eso representaba una
tremenda bomba, como asi fue la explosión que "abrazo" a 3 casas incendiadas
donde cayo la nave, "inexplicablemente" en picada o de nariz y en el
patio de un predio.
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Mi otra conjetura y por lógica fue que Pedro que era el
Piloto, al ver que no tenia remedio, por que iban a morir, en segundos
decidio clavar el avión en el terreno de la casa de Don Ruben Canto, que
previamente ya había avistado, para evitar muchas mas muertes. En milésimas de
segundos, Pedrito se dio cuenta de que el tanque explotaría y mataria a mas
personas si se estrellaban sobre el techo de las casas.
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Y sintiendose con esa responsabilidad, posiblemente clavo el
avión, sin saber que se convertiría en héroe de la vida real y no solo de una
de sus 63 películas y mas de 350 canciones que grabo Ironicamente, Pedro
Infante Cruz había dicho a la prensa, después de su primer accidente aéreo,
(que casi le cuesta la vida), perdiendo parte de sus cabellos, una
operación con incrustación de una platina en el cráneo, QUE LE GUSTARIA MORIR
VOLANDO y su deseo se le "concedio" al amanecer del fatídico 15 de abril
de 1957...
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Estas son algunas de las preguntas , no de los 64 mil
dólares, sino de los 54 años cumplidos ayer 15 de abril del veinte once, que
llevo al cielo a inmortalizar al AMIGO DE LAS MuLTITUDES, el Charro
Embajador, creador y mejor interprete del bolero ranchero. Es cuanto !
.
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